Élèves de seconde bac pro Aéronautique au lycée Brossaud-Blancho de Saint-Nazaire, ce sujet nous intéresse et nous concerne directement. Alors que la Cop26 s’est récemment achevée avec un bilan mitigé ou inquiétant, plus que jamais se pose la question des transports et de leurs impacts écologiques (voir graphiques 1 et 2). Comme nous l’indique le journaliste spécialisé Thierry Dubois (voir interview en p. 4), l’industrie aéronautique devra aussi modifier son fonctionnement face aux enjeux climatiques et aux pressions politiques et sociétales. Quelles transformations propose-t-elle pour un transport aérien plus durable et moins polluant et quels défis cela va-t-il engendrer pour cette industrie ?

L’aviation représente environ 2 à 3% des émissions mondiales de dioxyde de carbone. Les avions d’aujourd’hui sont beaucoup moins polluants que ceux des générations précédentes. Cependant le trafic aérien a considérablement augmenté depuis les années 2000. L’avion dépasse aussi la voiture en terme d’émission de CO2 par passager au kilomètre. Face à ces enjeux, deux pistes d’amélioration coexistent au sein de la filière aéronautique : continuer de développer des motorisations encore plus propres et travailler sur le design des futurs avions afin de réduire également leur consommation.

Quelles énergies pour les avions du futur ?
Sous l’égide de l’Association Internationale du Transport Aérien (IATA), les avionneurs et les compagnies travaillent depuis plus d’une décennie sur de nombreuses innovations. La filière aéronautique a d’ailleurs revu ses objectifs à la hausse, d’ici 2035 on s’attend à ce que les avions puissent voler à l’hydrogène ou à l’électricité et idéalement être neutres en émission de carbone. L’entreprise Safran développe par exemple des moteurs électriques pour l’aviation et essaye de renforcer l’usage des carburants durables. La société Airbus est en pointe sur l’utilisation du combustible le plus avancé et prometteur, l’hydrogène. La start-up toulousaine Aura Aéro conçoit elle un petit avion biplace entièrement électrique, elle espère commercialiser ses appareils d’ici 2027.

Les avions du futur ressembleront peut être au dessin en tête d’article. Ils auront les mêmes usages qu’aujourd’hui (civils ou militaires) mais la forme devrait être assez différente. Ils pourront être arrondis ou avoir plus de deux paires d’ailes ou au contraire être constitué d’une seule grande aile. Ces modifications dans la forme des appareils devraient permettre de réduire les émissions de carbone mais surtout de faire entre 20 et 50 % d’économie sur les quantités de carburant utilisées. Les ailes comme le modèle Maverick d’Airbus seront sans doute plus coûteuses et plus difficiles à construire mais elles seront plus performantes et plus économes. Ces nouveaux modèles auront certainement moins de places disponibles pour les passagers et influenceront également notre perception du voyage. Accepterons-nous de voyager dans un avion sans être proche du hublot ? Si les technologies développées s’orientent vers l’utilisation de l’hydrogène alors l’aspect des avions devrait être assez similaire à celui que nous connaissons. En effet le recours à l’hydrogène n’oblige pas à une modification profonde de la forme des avions. Le design reste cependant un enjeu important dans l’amélioration des performances techniques et énergétiques des futurs avions.

Bonjour M. Dubois, quel est votre regard sur l’aviation du futur ?
Je pense qu’il va y avoir une pression de plus en plus forte de la part de la société et des usagers pour que l’industrie aéronautique réduise les rejets de gaz à effet de serre. En ce qui concerne les technologies, il existe plusieurs pistes : l’hydrogène est bien avancé avec Airbus, on développe aussi des carburants durables pour l’aviation en utilisant les déchets de l’agriculture ou de la sylviculture. Ces deux solutions ont l’avantage d’engendrer peu de modifications sur les moteurs et le design général des avions. L’industrie aéronautique réfléchit aussi à remplacer les moteurs thermiques par des moteurs électriques mais ces moteurs peuvent s’avérer trop lourds pour l’aviation.

Quel est selon vous le projet le plus avancé ?
Le projet européen d’Airbus avec l’hydrogène. C’est le plus avancé techniquement mais le développement se poursuit. Il existe aussi le projet Clean Aviation de l’Union européenne mené par la France, l’Allemagne mais également des entreprises et des universités. Ce projet porte sur la recherche technologique et doit permettre d’avancer aussi sur la maîtrise de l’hydrogène. La recherche sur les carburants durables est également avancée mais les structures sont balbutiantes et ce n’est pas le projet le plus viable en raison des quantités de combustible nécessaires.

Et en ce qui concerne les recherches sur le design des futurs avions ?
En design, les projets d’ailes volantes sont les plus anciens notamment chez Boeing et Airbus. Ce sont des modèles beaucoup plus aérodynamiques avec une propulsion répartie qui utilisent une bien meilleure surface pour l’écoulement de l’air. Ils sont très économes en carburant mais plus difficiles et plus chers à construire. L’intérieur de l’avion pourrait ressembler à une grande salle de cinéma, les voyageurs seraient alors très loin des hublots. Cela aura donc une influence sur le voyage et les sensations des passagers.

Quelles sont les limites de ces projets ?
En 2035 les technologies de l’hydrogène comme carburant seront prêtes. Mais qu’en sera-t-il de la mise au point des appareils et plus encore des infrastructures ? Ce n’est pas du tout le même système pour remplir un réservoir ! Équiper tous les aéroports à l’échelle d’un continent par exemple prendra beaucoup, beaucoup de temps. Globalement face aux échéances climatiques comme les accords de Paris la mue de l’industrie est peut être trop tardive. L’aviation aura sans doute du mal à être dans les temps.

Quelles seront les conséquences pour les voyageurs ?
Dans le futur il pourrait y avoir deux situations pour les voyageurs. Voyager moins notamment pour des raisons éthiques et personnelles mais aussi car les prix des vols seront plus élevés (l’hydrogène est plus coûteux) ou avoir un nombre de voyages limités (quota). L’expérience du voyageur sera sans doute différente et il faudra être convaincu par les nouvelles technologies utilisées.

C’est dans le cadre du projet de développement de l’Atlas de la biodiversité communale (ABC) que le Parc Naturel Régional de Brière inscrit le projet du roman botanique. L’ABC concerne treize communes et s’appuie sur quatre grands axes pour 2021-2023 : la connaissance naturaliste, la sensibilisation et les actions éducatives, la participation des habitants et la définition de pistes d’actions. Le second axe s’illustre par le projet Enquêtes en Brière. De ce dernier découlera un récit, inspiré de l’univers et des héros des romans Best-sellers de Guillaume Le Cornec, donnant l’occasion à des adolescents de participer à l’élaboration d’une courte fiction. Un travail collectif avec l’auteur où les jeunes, soutenus par des médiateurs pédagogiques, se verront attribuer trois principales missions : la création de la fiction avec cet auteur, une recherche documentaire sur les ressources botaniques de la Brière, ainsi que l’illustration de la première de couverture en compagnie d’un graphiste.

En effet, déjà à l’origine d’une série de polars botaniques pour adolescents, intitulés Enquêtes aux jardins, Guillaume Le Cornec souhaite donner aux jeunes impliqués dans le projet du PNRB les ressources nécessaires pour saisir certains enjeux de notre époque, politiques comme scientifiques. Ces histoires basées sur le format de la novella anglo-saxonne s’appuient alors sur des données scientifiques stables, complétées du regard de l’auteur, également journaliste spécialisé dans l’écologie politique. L’approche est à la fois ludique et légère, et l’humour joue ici un rôle dans l’écriture. “L’humour désarme la critique” nous confie-t-il et il est légitime de l’employer même sur des sujets considérés comme sérieux. L’objectif étant également de prendre un peu de recul face à des sujets épineux. L’humour peut attirer la curiosité et peut rendre plus accessible un point de vue sur certains enjeux contemporains. Cela permet au lecteur une réflexion et un intérêt pour creuser certains sujets.

L’opération Enquête en Brière à l’initiative du Parc Naturel de Brière est bien une action précieuse qui renforce l’idée de l’essentialité de la médiation culturelle. Dans le cas plus précis des enjeux écologiques, il permet un travail de sensibilisation, notamment dans ce cas, auprès de jeunes. Ce qui peut permettre de souligner l’importance de traiter le sujet de l’urgence climatique et de notre rapport à la consommation. Des enjeux actuels cruciaux.

À votre avis, comment peut-on perfectionner l’éducation au développement durable à l’échelle d’une ville ?
Tout d’abord cela nécessite une forme d’exemplarité de la part des institutions, en mettant en place des actions concrètes. Par exemple, afin d’inciter les citoyens à ne pas utiliser de produits phytosanitaires, la ville ne doit pas s’en servir dans les jardins publics. Dans le cas de figure précédent, des affiches indiquant une zone « zéro phytosanitaire » sont judicieuses. Et je soulignerais sur la sensibilisation sur le sujet, qu’il ne suffit pas de le faire, il faut l’expliquer. Savoir écouter la nouvelle génération est aussi primordial car les jeunes sont relativement plus sensibilisés aux enjeux environnementaux.
Face à de nouvelles initiatives pour l’environnement, quels obstacles rencontrez-vous ?
La question du temps se pose souvent. En effet, elle engendre des avis controversés sur la rapidité et le rythme des actions menées, car la lenteur ne répond pas à la hauteur de certaines attentes, causant de la frustration. Le temps permet aussi parfois de prendre du recul et de mettre en place des actions réellement concrètes et pertinentes.
À noter que ces soixante dernières années ont été marquées par une forte utilisation des voitures et du plastique jetable, ou encore d’une industrie croissante. Ainsi, le territoire a été façonné en fonction, et sortir de ce modèle prend du temps. Cela nécessite de la ténacité, de la volonté et de l’endurance car il y a une multiplicité d’obstacles qui se dressent.

Le 10 février, les élèves de la 203 du lycée Aristide Briand ont eu le plaisir de découvrir le Parc Naturel Régional de Brière recouvert par les eaux et balayé par le vent. Grâce aux intervenants et à l’observation avec des jumelles, le parc nous a dévoilé les espèces et paysages qu’il abrite.

Le parc de la Brière s’étend sur une superficie de 21 000 hectares. Il s’agit malgré cela de l’un des plus petits parcs régionaux de France. C’est un territoire attractif pour certaines sortes d’oiseaux tels que les cigognes, mouettes ou canards. On dénombre jusqu’à 15 à 20 000 canards pendant les périodes prénuptiales.
Quelle est l’histoire du Parc ?
Voilà 50 ans, le parc fut identifié comme territoire “protégé“. Malgré tout, la chasse, une activité traditionnelle en Brière, est autorisée, mais limitée. Le site a été créé pour protéger la flore des zones humides et les animaux. Chaque année, 150 espèces peuvent être observées en fonction des saisons.
Quelles sont les mesures préventives mises en place ?
On limite l’impact des infrastructures sur cette zone, non seulement pour protéger la biodiversité, mais aussi empêcher de mettre en danger la population durant les inondations ; la montée des eaux actuelle illustre bien ce besoin d’aménagement et de gestion des flux dans cette Brière dont l’identité s’est essentiellement construite autour de l’eau. Cependant, l’été, le parc de la Brière est asséché et permet l’élevage et la récolte des roseaux et de la tourbe.
N’hésitez donc pas à venir découvrir les riches paysages de la Brière qui varient au fil des saisons, à guetter la faune qui y trouve refuge ; remercions tous ceux qui permettent au Parc de fonctionner et souhaitons-lui longue vie !

1 – PRAIRIES INONDABLES.
Sur lesquelles vagabondent oies et cygnes.
2 – TROUS D’EAU.
On y retrouve la loutre et beaucoup de
canards colverts.
3 – LA BUTTE.
Elle est habitée par les cigognes.
4 – LES ROSELIÈRES.
On y croise les hérons.

Le paysage de la Brière a la particularité d’évoluer au fil des saisons. En hiver, les prairies inondables (1) accueillent une faune variée tels les oies, les cygnes et les canards colverts. Puis, à l’arrivée des beaux jours l’eau s’évacue et laisse place à des champs où paissent des vaches. On distingue également des trous d’eau (2) où loutres et colverts cohabitent. Une partie plus élevée est une bande de terre appelée la butte (3).

Elle permet d’élever des habitations, comme l’observatoire. Enfin les roselières (4) fournissent le chaume si typique de l’habitat briéron.
Ce paysage est surtout riche d’une flore abondante et diversifiée et la terre d’accueil de plus de 150 espèces d’oiseaux migrateurs comme les canards siffleurs, les sarcelles d’hiver, les cormorans et les hérons cendrés. N’oublions pas les cigognes, perchées sur leurs grands nids : elles s’installent sur des arbres, des plateformes artificielles créées pour les accueillir mais se hasardent parfois sur les pilones à haute tension.

Chargée de mission éducation 
Chargée de l’éducation au territoire de Brière, Florence Buron est passionnée par son métier. En contact avec des élèves de tous niveaux et de particuliers elle fait découvrir l’histoire, la géographie et l’identité culturelle des zones humides au public et les sensibilise. Après avoir fait un bac scientifique et une faculté de biologie et géologie, elle s’est formée pour devenir animatrice. Cela fait maintenant dix ans qu’elle exerce dans le parc. La médiatrice est captivée par sa profession, elle aime le côté social et le fait de travailler dehors même si certaines fois elle exerce son activité dans un bureau. Cependant les intempéries empêchent parfois le bon fonctionnement de son emploi.

Chargée de communication du Parc Naturel Régional de la Brière.

Elle est fonctionnaire de catégorie B, ce qui signifie qu’elle est affectée à des fonctions d’applications et d’encadrement intermédiaires. Elle travaille dans le parc depuis 15 ans. Pour cela elle a passé un bac ES puis, un BTS de communication avant de se lancer dans des fonctions d’animation et de journalisme. Elle est en relation avec les grands acteurs : les communes, les partenaires tels que RTE, qui a installé récemment des nids pour les cigognes, et la presse locale et régionale.
Sa mission consiste donc en la mise en place d’outils de communication avec les différentes communes par le biais d’Éric Provost, le président du Parc. Elle est ainsi responsable de la gestion du site internet du Parc.

Botaniste. Chargée d’opération de cartographie dans le Parc Régional de Brière

Quelles sont les qualités nécessaires pour exercer ce métier ?
Aimer vivre en extérieur et apprécier la solitude car j’ai peu de contacts durant mes journées de travail. Par ailleurs, il faut bénéficier d’une bonne forme physique pour arpenter le parc toute la journée.
En quoi consiste votre métier ?
En été, je remplis des fiches qui recensent le type d’habitat floral, je dessine, je mesure, je photographie et en hiver, je retranscris les notes prises en été pour rédiger un rapport d’activité complet.
Quel est votre parcours scolaire ?
J’étais en lycée agricole puis j’ai préparé un BTS gestion et protection de la nature pour enfin devenir botaniste dans les parcs régionaux de France. C’est un métier qui tend à se développer.

Le 23 janvier 2020, quelques jours après que l’immense Béluga XL a fait ses essais de vol dans le ciel de Saint-Nazaire, la classe de seconde bac professionnel chaudronnerie et usinage du lycée  Brossaud-Blancho a découvert  les coulisses  du site Airbus-Montoir, véritable ville dans la ville grouillante d’activité. Informations et impressions après une visite rythmée, enrichissante et unique : nous avons eu la chance d’apercevoir le dernier A380 dans le dédale des halls et ateliers.

Airbus est un leader de l’industrie aéronautique et spatiale : avions de lignes (transport), de combat, de mission et de ravitaillement. C’est à partir de 1960 que différentes entreprises européennes commencent à collaborer autour d’avions militaires et la signature le 29 mai 1969 de l’accord de coopération intergouvernemental franco-allemand marque le début de la grande aventure. Les Espagnols et Britanniques s’y joindront plus tard.

50 ans après, c’est un succès planétaire : l’avionneur européen s’impose à la première place en délogeant Boeing, son concurrent de toujours. En 2019 AIRBUS, c’est 70,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires, 863 avions commerciaux livrés, 136 000 salariés !

À ce jour, Airbus est « aux quatre coins du monde » mais surtout en Europe (Allemagne, Espagne, France, Royaume Uni), et le siège se trouve à Blagnac, près de Toulouse, en France.

Chapô : Nelson Clenet (TCI)
Titre : Nelson Clenet (TCI)  et Anthony Vaillant (2TU)
Texte : Kyan Le Guen et Nassim Si Bachir (TCI)

Nous avons suivi les étapes de fabrication pour cette visite au cœur d’Airbus:

Tout d’abord le hall Polaris, où sont assemblés les pointes avant et les tronçons centraux des A320, A330 ; on y fixe aussi les portes et les hublots.

Au cœur de ce « hangar » où chacun s’active se trouve la fameuse « pulse line » : 110 mètres qui s’allongent sur les côtés et forment une ligne mobile qui fait circuler les moteurs, suspendus à des nacelles, pour les mettre à la portée des techniciens, en sécurisant les procédés. Les opérateurs ne bougent plus, c’est l’avion qui se déplace toutes les 4h, vers un nouveau poste de travail. Ainsi, par mois, ce sont 60 avions A320 qui sortent de cette chaîne !

C’est une cadence très soutenue que nécessite le carnet de commande plein. Et pour les employés, c’est très intense !

Mathys Advenard, Sorafine Le Gorre et Morgan Perrin (2TU)     

L’industrie aéronautique est présente à Saint-Nazaire depuis 1923 : des hydravions et avions à hélices à la flotte Airbus.

La superficie du site Airbus Montoir-de-Bretagne est de 75 hectares, ce qui est équivalent à 105 terrains de football ! Les effectifs y ont triplé en dix ans pour atteindre 3250 salariés dont 3000 employés en 2019.

C’est sur cette immense zone que l’on découvre de vastes ateliers à l’intérieur desquels sont assemblés, équipés et testés les pointes avant et fuselages centraux de toute la gamme des avions Airbus, car c’est la «spécialité» de ce site.

Plus loin, à Nantes, on fabrique les caissons centraux, l’élément de structure central de tous les avions Airbus.

Enfin, à Toulouse, siège social d’Airbus, il s’agit surtout de la chaîne d’assemblage final des différentes parties et de la production de nombreux Airbus (dont l’A320, l’A350 XWB et l’A330) ainsi que des installations dédiées à l’aménagement cabine et à la peinture.

Esteban Carfantant et Théo Sonnier-Briand (TCI)
Rémy Delalande et Andréa Perticara

On aimerait avoir deux trois mots sur SeawitLab pour bien avoir en tête ce en quoi consiste cette belle innovation. À vous la parole !

En fait, SeawitLab, c’est un labo de recherche et développement dans le domaine nautique. Il a été lancé par Jean-Luc, mon père, accompagné par deux de ses collègues, Antoine et Tony, en 2013. Le premier projet sur lequel on travaille s’appelle Izi Air. Il s’agit d’une aile gonflable et profilée qui peut remplacer les voiles de bateau classiques. Ça permet une très grande simplicité d’utilisation, donc l’accès à la pratique de la voile au plus grand nombre, y compris à des personnes qui n’auraient pas pu naviguer en autonomie avant. La navigation est plus sécurisée car l’aile génère beaucoup moins de gite qu’un voilier avec un gréement habituel, sans oublier que l’aile est étanche, c’est un flotteur géant en cas de retournement ! Et les performances de navigation sont accrues par rapport à la voile classique.

Alors qu’est-ce que ça fait d’être gagnant dans un concours pareil ? Ça donne envie d’aller plus loin j’imagine ?

D’abord, il y a la reconnaissance de l’intérêt du projet, ça fait très plaisir et ça met un coup de boost pour continuer. Ensuite, ça ouvre à de nouvelles rencontres. On fait la connaissance des autres projets, lauréats ou pas, et de possibles partenaires et accompagnateurs du projet pour la suite. Ces concours d’innovation sont vraiment un bon coup de pouce pour les petits projets qui se lancent. Les trois prix dont on a été lauréats ces dernières années sont très différents mais ils ont en commun l’innovation sur un territoire donné et ça, ça fait aussi plaisir : savoir qu’on peut inventer, créer des choses à l’échelle locale et être soutenu pour ça, c’est génial.

C’est un concours de l’agglo nazairienne qui présente des idées et talents de « porteurs de projets ». Ils ont de l’audace et ça dure depuis huit ans. Le 14 novembre 2019, ce fut la date des récompenses de personnes comme vous et moi qui ont décidé de marquer notre territoire par des créations novatrices ! Plus d’une centaine de personnes, mêlant entrepreneuriat, entreprises et associations. Ils ont des idées, et ils font la dynamique de la ville.

Défi produit innovant confirmé ! Une entreprise nouvelle parmi nous, SEAWITLAB, qui promeut les activités fluviales et maritimes par des produits et des nouveaux concepts. Cette entreprise présente des voiliers avec une « aile souple sans renfort rigide » qui résiste grâce à sa performance et sa capacité à rendre stable sur tous types de navires : « c’est une innovation dans le milieu du nautisme une aile souple gonflable pour gréer les voiliers ».
Défi service innovant relevé ! Jean-Clair Lefloch, un artisan menuisier, avec Emmanuel Morel, un entrepreneur artisan, fondent ARTICONNEX, une plateforme « collaborative d’entraide entre artisans » un site qui propose des services pour une meilleure économie des revenus artisanaux. ARTICONNEX est un outil digital pour les professionnels du bâtiment pour améliorer la durée de vie des matériaux et réduire les déchets.

Défi numérique validé ! Pierre Marie Muller et Valentin Grizeau, inventeurs d’IZICAMP, une innovation qui relie vacanciers, propriétaires de mobil-homes, des campings indépendants ou des vendeurs extérieurs. IZICAMP programme des réservations et locations dans toute la France en vous aidant à choisir votre prochaine destination, site ouvert tous les jours à n’importe quelle heure.
Défi croissance verte réussi ! C’est Julien Paucher qui est à la tête de COMPOST IN SITU de Guérande, une coopérative qui organise le compostage sur notre zone. Le but est de mettre en place un « compost de terroir », utiliser les biodéchets comme matière pour les agriculteurs en partenariat. Ils créent une économie circulaire de la matière organique. C’est beaucoup plus agréable pour la biodiversité quand même.

Et SINON qu’est-ce qu’ils gagnent ?
Les lauréats ont un chèque de 2000 €, des trophées et un accompagnement de projets pour faire grandir leur innovation et faire naître d’autres projets, par des experts partenaires.

Un intérêt pour l’écologie, c’est ce qui réunit ces huit jeunes en service civique, âgés de dix-sept à vingt trois ans, originaires de villes différentes et ayant tous suivi un parcours différent. Le but de cette mission est de sensibiliser la population à l’écologie et à la préservation de l’environnement en promouvant la plate-forme « J’agis pour la Nature » avec des interventions dans les écoles une fois par semaine et des projets sur le terrain comme celui des Fossés Blancs.

LES ÉTAPES DU PROJET
Tout commence par une formation de deux jours durant laquelle les volontaires vont pratiquer de la valorisation de terrain. Ce qui consiste à désherber et retirer ce qui gâche la visibilité de l’espace, cette formation permet alors d’entamer les relations avec les propriétaires du lieu.
Fin janvier les volontaires procèdent au broyage de ce qu’ils ont débroussaillé en octobre. Le premier avril un broyage de déchets verts en partenariat avec La Carene et la mise en place d’abris pour les chauves-souris ainsi que l’installation de cabanes à oiseaux pour protéger ces derniers du braconnage a alors eu lieu.

DES PARTENAIRES
Le Parc Naturel Régional de Brière soutient le projet réalisé aux Fossés Blancs, mais il n’est pas le seul partenaire des missions accomplies par les écovolontaires. En effet les écovolontaires réalisent de multiples projets avec des partenaires engagés dans la préservation de l’environnement, ils se comptent au nombre de six et se nomment CPIE Loire Océane (centre permanent d’initiative pour l’environnement), Association Hirondelle, Association Estuairez-vous, Maison de quartier de la Bouletterie ou encore Bretagne Vivante. Leur implication offre un impact important aux missions réalisées par les volontaires.

UNE EXPÉRIENCE ENRICHISSANTE
C’est à l’unanimité que les volontaires ont répondu « la richesse humaine » à la question « pourquoi recommanderiez-vous ce projet ». Une expérience qui semble les avoir marqués, avec des rencontres instructives avec des professionnels travaillant dans le milieu de l’environnement et de la nature. Mais aussi la rencontre avec leurs collègues, une mixité sociale et une équipe engagée toujours prête à travailler même lorsque la pluie vient perturber leur plan. Un projet qui permet de « s’épanouir dans un cadre qui sert la société » comme nous l’a expliqué Aline Chénau coordinatrice de projet chez Unis-Cité.

LE SERVICE CIVIQUE C’EST QUOI ?
Le service civique c’est un engagement volontaire de jeunes de 16 ans à 25 ans ( jusqu’à 30 pour les personnes en situation de handicap) dans une action citoyenne, les jeunes sont sélectionnés selon leurs motivations et non selon leur niveau d’étude. Cette action citoyenne est rémunérée et s’étend sur une période de 6 à 12 mois.

POURQUOI FAIRE UN SERVICE CIVIQUE ?
Le service civique est un premier pas dans le monde du travail, une expérience du travail d’équipe tout en aidant les autres, mais c’est aussi une opportunité pour apprendre sur ce qui nous entoure tout en trouvant sa voie.

UN MÉTIER ? COORDINATEUR DE PROJET !
Un coordinateur de projets fait le lien entre ses objectifs de missions, les partenaires et les volontaires ou employés. Le coordinateur de projets assure le suivi des projets en fonction des contraintes possibles.

INFOS PRATIQUES :
Vous pouvez retrouver sur le site des Fossés Blancs « Le Pays Noir » une crêperie proposant des balades en chalands. Cette dernière se trouve à proximité du village de Mayun à La-Chapelle-Des-Marais.
Une randonnée nature aura lieu le 12 mai 2019, praticable à pied, à vélo ou à cheval, au départ du château de Ranrouët à Herbignac cette dernière s’arrêtera sur le site des Fossés Blancs.

Trois projets éoliens commandés par l’État dont celui de Saint‑Nazaire sont pilotés par un consortium mené par EDF Renouvelables. D’une superficie de 78 km2, le nouveau bassin éolien de la ville situé à 12 km de la côte sera, à sa mise en service prévue en 2022, composé de 80 éoliennes. Les ‘HALIADE 150’, un des modèles les plus performants du monde, seront installés dans le bassin dans le but d’atteindre une capacité totale de 480MW.

Comment ça fonctionne ?
Les éoliennes en fonctionnement à 90% du temps produiront de l’électricité. Reliée au réseau national par des câbles à haute-tension, elle sera distribuée par le réseau de transport d’électricité (RTE). Il la répartira en fonction de l’offre et de la demande à travers les régions de France, en priorisant les zones de proximité, en anticipant sur les habitudes des consommateurs (heures pleines, heures creuses) et sur les températures extérieures !

Une vague d’emploi
7000 emplois en France seront générés par la mise en place des projets éoliens. À terme, les nouveaux centres d’exploitation et de maintenance, dont ceux de la Turballe, conduiront à l’émergence de centaines d’emplois. En vue de ce recrutement, le processus de promotion des métiers du secteur est essentiel à la transition énergétique et intègre la réinsertion professionnelle de travailleurs éloignés de l’emploi.

Un projet de concertation
En relation avec des associations, des bureaux d’études et les différents utilisateurs de la mer (pêche/plaisance), le projet a tenu compte des intérêts de chacun, des résultats d’expertises des fonds marins ainsi que de la protection des espèces, des goélands notamment.

«Les procédures de demande d’autorisations d’implantation des éoliennes sont longues et compliquées, certaines mènent à des recours, dans quel cas il faut attendre la décision de l’État. Dans le cas du parc éolien de Saint-Nazaire le dernier recours concerne des opposants propriétaires de résidences secondaires. La concertation avec les pêcheurs et les associations environnementales s’est bien passée.»